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第一章 新能源汽車主要商業(yè)模式介紹
1.1 整車租賃模式
1.2 車電銷售+充換電設備模式
1.3 裸車銷售、電池租賃、充換兼容模式
第二章 新能源汽車行業(yè)整車租賃商業(yè)模式分析
2.1 新能源汽車租賃企業(yè)支撐體系及業(yè)務流程
2.1.1 支撐體系
2.1.2 業(yè)務流程
2.2 新能源汽車分時租賃模式發(fā)展概況
2.2.1 分時租賃介紹
2.2.2 產業(yè)鏈條分析
2.2.3 市場參與主體
2.2.4 行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.2.5 分時租賃O2O模式
2.3 新能源汽車租賃運營的主要模式分析
2.3.1 政府公務用車租賃
2.3.2 企事業(yè)單位業(yè)務經營用車租賃
2.3.3 私人體驗消費用車租賃
2.4 新能源汽車租賃運營模式的風險分析
2.4.1 信用風險
2.4.2 技術風險
2.4.3 政策風險
2.4.4 非經營性風險
2.5 新能源汽車租賃運營的支撐體系發(fā)展建議
2.5.1 政府部門的制度建設
2.5.2 新聞媒體的宣傳推廣
2.5.3 新能源汽車公司的技術支撐
第三章 新能源汽車充電樁商業(yè)模式分析
3.1 中國充電樁市場發(fā)展規(guī)模
3.1.1 行業(yè)發(fā)展政策
3.1.2 市場發(fā)展規(guī)模
3.1.3 汽車產銷狀況
3.2 中國充電樁市場競爭狀況
3.2.1 行業(yè)競爭結構
3.2.2 市場競爭格局
3.2.3 市場集中程度
3.2.4 企業(yè)布局分析
3.3 中國充電樁產業(yè)鏈運作模式
3.3.1 設備生產環(huán)節(jié)
3.3.2 充電運營環(huán)節(jié)
3.3.3 運營存在問題
3.3.4 公司運營狀況
3.4 中國充電樁行業(yè)區(qū)域布局狀況
3.4.1 區(qū)域分布狀況
3.4.2 區(qū)域結構布局
3.4.3 相關補貼政策
3.4.4 區(qū)域發(fā)展規(guī)劃
3.5 充電樁投資市場盈利水平分析
3.5.1 充電樁投資成本
3.5.2 充電樁營收測算
3.5.3 充電樁盈利模式趨勢
第四章 新能源汽車充換電站商業(yè)模式分析
4.1 新能源汽車充換電站設施建設分析
4.1.1 充換電站的結構組成
4.1.2 充電站基礎設施的功能
4.1.3 充換電站的施工原則
4.1.4 外部接入方式的影響因素
4.1.5 各類充電站的外部接入方式
4.1.6 充換電站規(guī)模的決定要素
4.2 新能源汽車充換電站建設模式比較
4.2.1 政府主導模式
4.2.2 企業(yè)主導模式
4.2.3 用戶主導模式
4.3 中國新能源汽車充換電站服務模式分析
4.3.1 換電站（電池租賃）模式
4.3.2 充電站直充模式
4.3.3 充電樁模式
4.3.4 三種服務模式比較
4.3.5 以充電為主的充換電服務模式路線圖
4.3.6 以換電為主的充換電服務模式路線圖
4.4 中國新能源汽車充換電站運營模式分析
4.4.1 國外運營模式
4.4.2 國內運營模式
4.4.3 運作模式分析
4.4.4 運作相關要求
4.4.5 運營面臨挑戰(zhàn)
4.5 中國新能源汽車充換電站需求分析
4.5.1 市場需求特點
4.5.2 遠期需求預測
第五章 新能源汽車電池租賃商業(yè)模式分析
5.1 新能源汽車電池主要分類
5.1.1 氫鎳電池
5.1.2 燃料電池
5.1.3 鉛酸蓄電池
5.1.4 鋰離子電池
5.2 新能源汽車電池系統(tǒng)充電要求及充電方式
5.2.1 電池系統(tǒng)要求
5.2.2 電池充電方式
5.3 新能源汽車電池租賃運營模式分析
5.3.1 商業(yè)模式介紹
5.3.2 運作模式分析
5.3.3 產業(yè)風險預警
5.3.4 模式推廣對策
5.4 新能源汽車電池租賃市場發(fā)展機遇
第六章 新能源汽車共享商業(yè)模式
6.1 新能源汽車共享模式發(fā)展歷程
6.2 國外新能源汽車租賃的創(chuàng)新案例
6.2.1 特斯拉
6.2.2 Car2go
6.2.3 Turo
6.2.4 We Share
6.3 新能源汽車共享模式發(fā)展分析
6.3.1 模式發(fā)展背景
6.3.2 模式發(fā)展優(yōu)勢
6.3.3 市場競爭結構
6.3.4 平臺布局狀況
6.4 新能源汽車共享模式未來發(fā)展機遇
第七章 2021-2024年國內外新能源汽車行業(yè)典型企業(yè)運營模式
7.1 特斯拉
7.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2 企業(yè)經營狀況
7.1.3 企業(yè)營銷模式
7.1.4 企業(yè)驅動因素
7.1.5 充電網絡布局
7.2 南方電網公司
7.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2 充電設施建設
7.2.3 服務平臺成立
7.2.4 企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.2.5 數字化轉型升級
7.3 比亞迪股份有限公司
7.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2 運營模式分析
7.3.3 業(yè)務發(fā)展狀況
7.3.4 企業(yè)區(qū)域布局
7.3.5 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
7.4 青島特銳德電氣股份有限公司
7.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2 企業(yè)商業(yè)模式
7.4.3 企業(yè)經營狀況
7.4.4 企業(yè)核心競爭力
7.4.5 未來前景展望
7.5 浙江萬馬股份有限公司
7.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2 企業(yè)經營狀況
7.5.3 充電業(yè)務布局
7.5.4 未來前景展望
7.6 杭州中恒電氣股份有限公司
7.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2 企業(yè)發(fā)展模式
7.6.3 企業(yè)經營狀況
7.6.4 充電業(yè)務動態(tài)
7.6.5 未來前景展望
7.7 宇通客車股份有限公司
7.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2 企業(yè)經營狀況
7.7.3 企業(yè)競爭力分析
7.7.4 企業(yè)發(fā)展前景
我國新能源汽車產業(yè)商業(yè)模式尚在摸索階段，還沒有形成比較成熟或成功的商業(yè)模式，都在積極的探索最合適的商業(yè)模式。
隨著技術進步、政策扶持以及企業(yè)投入增加，我國新能源汽車行業(yè)近兩年迎來了跨越式發(fā)展。我國新能源汽車消費呈現出兩大明顯的趨勢：一是新能源汽車賣給終端私人用戶的比例不斷在提升，私人市場逐步升溫；二是大批的新能源車流向各類汽車租賃公司手中，即新能源廠商口中的“大客戶”。而這兩大趨勢分別對應著當前新能源汽車消費環(huán)節(jié)中2B和2C兩大模式。以租賃公司為代表的新能源汽車消費參與者，不僅承擔著向廠家購買新能源車者的角色，還面向終端用戶提供租賃使用服務，他們通過自身的運營能力和資本實力，在現階段成為撬動新能源汽車市場的關鍵支點。
不過，伴隨新能源汽車行業(yè)發(fā)展的提速，充電樁數量有限的瓶頸逐漸顯露出來，而這也構成了資本市場的潛在投資機會。我國發(fā)展以純電動為主的新能源汽車的產業(yè)政策路徑日益清晰，全國掀起了一輪充電樁基礎設施建設的熱潮。
2023年6月21日，國新辦召開國務院政策例行吹風會提出：將新能源汽車車輛購置稅減免政策，從執(zhí)行到2023年12月31日延長至2027年12月31日，延長4年；對新能源乘用車減免車輛購置稅設定減免限額。2024年1月4日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，主要目標為：到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現規(guī)�；瘧茫悄苡行虺潆娙嫱茝V，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節(jié)能力。
中投產業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年中國新能源汽車產業(yè)商業(yè)模式深度調研報告》共七章，分別介紹了新能源汽車產業(yè)主要商業(yè)模式，然后報告對整車租賃、充電樁、充換電站、電池租賃等商業(yè)模式進行了細致解析，最后報告分析了國內外典型新能源汽車企業(yè)的運行模式。
本研究報告數據主要來自于國家統(tǒng)計局、國家發(fā)改委、國家工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中投產業(yè)研究院、中投產業(yè)研究院市場調查中心以及國內外重點刊物等渠道，數據權威、詳實、豐富。您或貴單位若想對新能源汽車產業(yè)商業(yè)模式有個系統(tǒng)深入的了解、或者想新能源汽車產業(yè)相關領域，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
外商投資企業(yè)協(xié)會會員單位
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電子行業(yè)協(xié)會副會長單位
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