第一章　中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)發(fā)展綜合分析
1.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展綜述
1.1.1　汽車工業(yè)運行分析
1.1.2　汽車技術(shù)現(xiàn)狀評估
1.1.3　汽車廠商技術(shù)創(chuàng)新
1.1.4　汽車專利技術(shù)構(gòu)成
1.1.5　汽車技術(shù)創(chuàng)新路徑
1.2　中國汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展狀況
1.2.1　節(jié)能汽車發(fā)展形勢分析
1.2.2　汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展意義
1.2.3　汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.4　汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域
1.2.5　汽車節(jié)能重點技術(shù)應(yīng)用
1.2.6　汽車節(jié)能標志性技術(shù)進展
1.3　中國乘用車節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.1　乘用車企業(yè)燃油消耗量
1.3.2　乘用車節(jié)能技術(shù)搭載率
1.3.3　乘用車各類變速器搭載率
1.3.4　乘用車混合動力技術(shù)發(fā)展
1.3.5　乘用車整車節(jié)能技術(shù)發(fā)展
1.4　中國商用車節(jié)能與新能源技術(shù)
1.4.1　商用車集團戰(zhàn)略規(guī)劃
1.4.2　商用車混合動力技術(shù)
1.4.3　商用車純電動技術(shù)
1.4.4　商用車燃料電池技術(shù)
1.4.5　商用車電動化轉(zhuǎn)型
1.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路線分析
1.5.1　技術(shù)路線圖
1.5.2　新四化
1.5.3　低碳化
1.5.4　電動化
1.5.5　共享化
1.5.6　智能化與網(wǎng)聯(lián)化
1.5.7　智能化與電動化
第二章　中國新能源汽車技術(shù)路線分析
2.1　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1　新能源汽車政策匯總
2.1.2　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
2.1.3　新能源汽車市場結(jié)構(gòu)
2.1.4　新能源汽車價格特征
2.1.5　新能源汽車核心驅(qū)動力
2.2　中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展狀況
2.2.1　新能源汽車技術(shù)體系構(gòu)成
2.2.2　新能源汽車技術(shù)發(fā)展周期
2.2.3　新能源汽車技術(shù)發(fā)展成就
2.2.4　新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.5　新能源汽車專利技術(shù)構(gòu)成
2.2.6　新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
2.2.7　比亞迪與特斯拉技術(shù)對比
2.3　中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題及建議
2.3.1　新能源汽車行業(yè)面臨風(fēng)險
2.3.2　新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題
2.3.3　新能源汽車技術(shù)發(fā)展策略
2.3.4　新能源汽車技術(shù)政策建議
2.3.5　新能源汽車技術(shù)提升路徑
2.4　中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展展望
2.4.1　新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
2.4.2　新能源汽車技術(shù)研究方向
2.4.3　新能源汽車技術(shù)投資機遇
第三章　純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析
3.1　中國純電動汽車市場運行狀況
3.1.1　純電動汽車產(chǎn)銷量
3.1.2　純電動汽車保有量
3.1.3　純電動汽車續(xù)航里程
3.1.4　純電動汽車平均電量
3.1.5　純電動汽車平均電耗
3.2　中國純電動汽車技術(shù)路線分析
3.2.1　純電動汽車核心技術(shù)
3.2.2　純電動汽車專利數(shù)量
3.2.3　高電壓快充平臺技術(shù)
3.2.4　純電動汽車技術(shù)路線圖
3.2.5　電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
3.3　中國插電式混合動力汽車市場運行狀況
3.3.1　插電式混合動力汽車發(fā)展意義
3.3.2　插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量
3.3.3　插電式混合動力汽車市場格局
3.3.4　插電式混合動力汽車用戶需求
3.4　中國插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析
3.4.1　混合動力汽車能耗測試標準
3.4.2　混合動力系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分析
3.4.3　混合動力汽車核心技術(shù)優(yōu)勢
3.4.4　混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)分析
3.4.5　國產(chǎn)混合動力技術(shù)發(fā)展水平
3.4.6　新型混合動力汽車技術(shù)動態(tài)
3.5　中國增程式電動汽車行業(yè)發(fā)展綜述
3.5.1　插電式和增程式電動汽車對比
3.5.2　增程式電動汽車技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢
3.5.3　增程式電動汽車市場運行現(xiàn)狀
3.5.4　電動車漲價對行業(yè)的影響分析
3.5.5　增程式電動汽車未來發(fā)展展望
3.6　中國混合動力汽車技術(shù)發(fā)展展望
3.6.1　混合動力汽車發(fā)展前景
3.6.2　混合動力汽車競爭趨勢
3.6.3　插電式與增程式混動技術(shù)
3.6.4　混合動力汽車技術(shù)展望
第四章　氫燃料電池汽車技術(shù)路線分析
4.1　中國燃料電池汽車市場運行分析
4.1.1　燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模
4.1.2　燃料電池細分車型銷量
4.1.3　燃料電池汽車城市銷量
4.1.4　燃料電池系統(tǒng)裝機規(guī)模
4.1.5　燃料電池系統(tǒng)競爭格局
4.2　中國氫能技術(shù)發(fā)展路線分析
4.2.1　不同儲運氫方式對比
4.2.2　加氫站的工作原理
4.2.3　各環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀
4.2.4　氫能主要應(yīng)用場景
4.3　中國燃料電池制造技術(shù)原理及構(gòu)成
4.3.1　燃料電池系統(tǒng)工作原理
4.3.2　燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件
4.3.3　燃料電池堆的關(guān)鍵技術(shù)
4.3.4　燃料電池專利創(chuàng)新主體
4.4　中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展水平
4.4.1　燃料電池專用車技術(shù)水平
4.4.2　氫燃料電池汽車技術(shù)布局
4.4.3　氫燃料電池汽車技術(shù)進程
4.4.4　氫燃料電池汽車主流技術(shù)
4.4.5　運輸領(lǐng)域氫燃料電池專利
4.5　中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展展望
4.5.1　氫燃料電池汽車成本目標
4.5.2　氫燃料電池汽車技術(shù)展望
4.5.3　氫燃料電池重卡技術(shù)方向
第五章　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線分析
5.1　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.1　智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量分析
5.1.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場結(jié)構(gòu)
5.1.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌銷量
5.2　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展狀況
5.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)等級劃分
5.2.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體技術(shù)架構(gòu)
5.2.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
5.2.4　智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)技術(shù)布局
5.3　中國智能駕駛核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
5.3.1　車載攝像頭
5.3.2　汽車雷達
5.3.3　車規(guī)級AI芯片
5.3.4　車輛線控執(zhí)行系統(tǒng)
5.3.5　智能座艙
5.3.6　自動駕駛技術(shù)
5.4　中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析
5.4.1　車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析
5.4.2　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
5.4.3　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演進路徑
5.5　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展展望
5.5.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究方向
5.5.2　智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同技術(shù)路線
第六章　汽車動力蓄電池技術(shù)路線分析
6.1　中國動力電池市場運行分析
6.1.1　動力電池產(chǎn)量
6.1.2　動力電池銷量
6.1.3　動力電池裝車量
6.1.4　動力電池出口規(guī)模
6.1.5　動力電池企業(yè)裝車
6.2　中國動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1　正極材料技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.2　負極材料技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.3　電池隔膜技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.4　電解液技術(shù)現(xiàn)狀
6.3　中國動力電池制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.1　動力電池主要技術(shù)指標
6.3.2　動力電池專利創(chuàng)新主體
6.3.3　動力電池平均能量密度
6.3.4　動力電池技術(shù)多元化發(fā)展
6.4　不同種類動力電池技術(shù)路線分析
6.4.1　三元鋰電池技術(shù)發(fā)展
6.4.2　磷酸鐵鋰電池技術(shù)專利
6.4.3　磷酸錳鐵鋰電池技術(shù)
6.4.4　固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展
6.4.5　鈉離子電池技術(shù)發(fā)展
6.4.6　電池單體電芯技術(shù)發(fā)展
6.4.7　動力電池封裝技術(shù)發(fā)展
6.5　動力電池梯次利用及回收利用技術(shù)現(xiàn)狀
6.5.1　廢舊動力電池回收模式
6.5.2　動力電池回收體系建設(shè)
6.5.3　動力電池回收企業(yè)數(shù)量
6.5.4　動力電池梯次利用技術(shù)
6.5.5　動力電池報廢回收技術(shù)
6.6　中國動力電池技術(shù)發(fā)展展望
6.6.1　動力電池技術(shù)發(fā)展機遇
6.6.2　動力電池技術(shù)發(fā)展方向
6.6.3　動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢
第七章　新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)路線分析
7.1　中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)市場運行分析
7.1.1　新能源車驅(qū)動電機裝機
7.1.2　新能源車電驅(qū)動系統(tǒng)功率
7.1.3　新能源汽車變速器發(fā)展
7.1.4　新能源汽車減速器發(fā)展
7.2　中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展狀況
7.2.1　新能源車驅(qū)動電機關(guān)鍵技術(shù)
7.2.2　新能源車電機扁線繞組技術(shù)
7.2.3　新能源車驅(qū)動電機冷卻技術(shù)
7.2.4　新能源車電控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展
7.3　中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望
7.3.1　電驅(qū)動總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢
7.3.2　電驅(qū)動總成系統(tǒng)高集成化
7.3.3　雙電機技術(shù)應(yīng)用前景分析
7.3.4　電驅(qū)動總成系統(tǒng)路線圖
第八章　新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線分析
8.1　中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概況
8.1.1　充電樁主要產(chǎn)品類型
8.1.2　充電樁成本結(jié)構(gòu)分析
8.1.3　充換電設(shè)施商業(yè)模式
8.2　中國充換電基礎(chǔ)設(shè)施市場運行狀況
8.2.1　各類充電樁保有量
8.2.2　新能源車充電樁配比
8.2.3　充換電設(shè)施競爭格局
8.2.4　換電設(shè)施建設(shè)情況
8.3　中國充換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.1　充電產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展狀況
8.3.2　充電系統(tǒng)專利創(chuàng)新主體
8.3.3　充換電技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用
8.3.4　大功率充電技術(shù)發(fā)展
8.4　新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)發(fā)展展望
8.4.1　充電技術(shù)發(fā)展方向分析
8.4.2　無線充電技術(shù)應(yīng)用前景
8.4.3　高壓快充技術(shù)發(fā)展展望
第九章　汽車輕量化技術(shù)路線分析
9.1　汽車輕量化行業(yè)發(fā)展概況
9.1.1　新能源汽車質(zhì)量分布
9.1.2　汽車輕量化發(fā)展意義
9.1.3　汽車輕量化與成本的關(guān)系
9.1.4　上市公司布局汽車輕量化
9.2　汽車輕量化設(shè)計
9.2.1　汽車輕量化評判指標
9.2.2　汽車輕量化設(shè)計理念
9.2.3　汽車輕量化設(shè)計方法
9.2.4　汽車輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化
9.2.5　車身輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計
9.2.6　車身輕量化平臺設(shè)計
9.3　汽車輕量化材料
9.3.1　汽車輕量化材料種類
9.3.2　汽車輕量化鋁合金應(yīng)用
9.3.3　汽車輕量化鎂合金應(yīng)用
9.3.4　輕量化纖維復(fù)合材料應(yīng)用
9.4　汽車輕量化工藝
9.4.1　汽車輕量化制造工藝
9.4.2　激光焊接技術(shù)制造工藝
9.4.3　熱成型技術(shù)制造工藝
9.4.4　一體壓鑄制造工藝
9.4.5　鋁合金壓鑄件制造工藝
9.5　汽車輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.1　汽車輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2　燃料電池汽車輕量化技術(shù)
9.5.3　汽車底盤輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.4　汽車車身輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.5　三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.6　動力電池輕量化技術(shù)路線
9.5.7　一體化壓鑄技術(shù)競爭格局
9.6　汽車輕量化技術(shù)發(fā)展展望
9.6.1　新能源汽車重量發(fā)展趨勢
9.6.2　車身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢
9.6.3　底盤系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑
9.6.4　三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑
第十章　汽車智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線分析
10.1　汽車智能制造機電一體化技術(shù)應(yīng)用分析
10.1.1　智能制造機電一體化應(yīng)用價值
10.1.2　智能制造機電一體化技術(shù)特征
10.1.3　智能制造機電一體化技術(shù)應(yīng)用
10.1.4　智能制造機電一體化應(yīng)用案例
10.1.5　智能制造機電一體化技術(shù)方向
10.2　汽車智能制造信息化集成系統(tǒng)分析
10.2.1　汽車智能制造集成路徑分析
10.2.2　汽車智能制造基礎(chǔ)集成技術(shù)
10.2.3　汽車智能制造中級集成技術(shù)
10.2.4　汽車智能制造高級集成技術(shù)
10.3　新能源汽車智能制造技術(shù)推廣
10.3.1　新能源汽車自身的智能化
10.3.2　新能源汽車產(chǎn)品的智能化
10.3.3　新能源汽車使用的智能化
10.3.4　新能源汽車智能制造技術(shù)
10.3.5　企業(yè)布局智能制造技術(shù)
10.4　機器人在汽車智能制造中的應(yīng)用
10.4.1　智能制造機器人應(yīng)用方向
10.4.2　智能制造機器人應(yīng)用方式
10.4.3　智能制造機器系統(tǒng)應(yīng)用
10.4.4　智能制造機器人應(yīng)用前景
10.4.5　智能制造機器人發(fā)展趨勢
10.5　智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線圖

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2025-2029年中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告